Risiko Kemalangan Jalan Raya Di Sepanjang Jalan-Jalan Utama Menuju UiTM Pahang, Kampus Jengka

(1)

AHMAD AMZARI ET AL.

Risiko Kemalangan Jalan Raya Di Sepanjang Jalan-Jalan Utama Menuju UiTM Pahang, Kampus Jengka

Ahmad Amzari Yaccob, Ahmad Rasidi Osman, Fadhluhartini Muftah, Mohd Fairuz Bachok, Mohd Razmi Zainudin, Mohd Risham Jaafar, Mohd Syahrul Hisyam Mohd Sani, Nor Maslina

Mohsan, Noraida Mohd Saim, Rohaya Alias, Wan Zukri Wan Abdullah&Zadariana Jamil

ABSTRAK

Perjalanan menuju dan pulang dari tempat kerja merupakan aktiviti rutin para pekerja.

Semakin jauh jarak perjalanan, maka semakin tinggi risiko untuk berlakunya kemalangan.

Menurut Institut Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan Negara (NIOSH), sebanyak 34394 kes kemalangan yang membabitkan para pekerja yang berulang-alik dari tempat kerja berlaku pada tahun 2009. Angka yang tinggi ini menunjukkan bahawa setiap pekerja yang beru/ang-alik dari tempat kerja terdedah kepada risiko berlakunya kema/angan. Kemalangan ja/an raya mendatangkan pelbagai kesan buruk di mana kema/angan jiwa merupakan kesan yang terburuk. Kajian yang dilakukan adalah bertujuan untuk mengenalpasti tempat-tempat yang mempunyai potensi untuk berlakunya kemalangan di sepanjang jalan-jalan utama menuju UiTM Pahang, Kampus Jengka. Jalan-ja/an kajian ada/ahjalan dari daerah Jerantut, Temerloh dan Maran kerana jalan-jalan ini merupakan ja/an utama yang digunakan oleh para staf UiTM Pahang, Kampus Jengka untuk beru/ang-alik dari tempat kerja.

Pengenalpastian dilakukan me/alui rekod-rekod kema/angan, pelanjalan dan pemerhatian di sepanjang jalan. Profl/ risiko kemalangan bagi setiap ja/an dihasilkan supaya lokasi-lokasi ini mudah dikenalpasti serta bagi mendapatkan gambaran yang jelas akan risiko kemalangan setiap jalan. Ini secara langsung memberikan maklumat kepada para staf UiTM Pahang supaya tindakan sewajarnya dapat diambil. Langkah ini perlu memandangkan terdapatnya rekod kema/angan yang membabitkan staf UiTM Pahang, Kampus Jengka. Semoga langkah ini dijadikan sebagai /angkah pembetulan bagi menangani masalah kemalangan dan seterusnya diperluaskan /angkah ini ke cawangan-cawangan UiTM yang lain.

Kata Kunci : risiko, kemalangan, jalan raya, UiTM Pahang

Pengenalan

Kemalangan jalan raya merupakan antara masalah utama di negara kita dan jumlah kemalangan ini terus meningkat dari tahun ke tahun. Menurut perangkaan Jabatan Keselamatan Jalan Raya (JKJR, 2009) jumlah kes kemalangan adalah 397194 kes di mana 6749 merupakan kemalangan maut. Jumlah ini adalah lebih tinggi berbanding tahun 2008 iaitu sebanyak 373047 kes. Pelbagai tindakan telah diambil oleh pihak kerajaan untuk menangani masalah ini seperti kempen, pendidikan, meningkatkan kualiti jalan raya, memperketatkan undang-undang dan lain-lain.

Kebanyakan staf UiTM Pahang tinggal di daerah Jengka memandangkan UiTM Pahang berada di daerah tersebut. Namun begitu, ada sebilangan stafUITM Pahang tinggal di luar daerah Jengka iaitu di daerah Jerantut, Maran dan Temerloh. Oleh yang demikian, mereka perlu berulang-alik menggunakan 3 jalan utama yang menghubungkan daerah Jengka dengan daerah-daaerah tersebut. Jalan-jalan utama adalah seperti ditunjukkan pada Rajah 1 dan Jadual 1. Para staf yang tinggal diluar daerah Jengka sebenarnya terdedah kepada kemalangan jalan raya kerana jalan yang digunakan untuk berulang-alik adalah agak jauh dan perlu digunakan sekurang-kurangnya 2 kali sehari pada hari bekerja.

137

(2)

AHMADAMZARIETAL.

Kemalanganjalan raya yang membabitkan golongan pekerja ketika mereka berulang- aliledari tempat kerja adalah di antara yang meneatatkan kes yang tinggi di negara ini. lni adalah sepertimana yang direkodkan oleh pihak lnstitut Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan Negara (NIOSH, 2009) iaitu sebanyak 34394 kes pada tahun 2009. Beberapa siri kemalangan jugaturut melibatkanstafUiTM Pahang.

Atas alasan tersebut, kajian ini dilakukan bagi menghasilkan profil risiko kemalangan jalan raya di sepanjang 3 jalan utama ini supaya dapat memberikan gambaran yang jelas mengenai risiko yang bakal dihadapi oleh para staf UiTM Pahang yang menggunakan jalan tersebut. lni dapat membantu mereka untuk berhati-hati dan memberikan lebih perhatian di kawasan yang berisiko supaya dapat mengelakkan berlakunya kemalangan.

\ I l...lJ:::::ID1••

Su,"*"

(Sumber Mapsource, 2008)

Rajah 1 : Jalan-jalan utama menuju UiTM Pahang, Kampus Jengka Jadual I : Perineian j alan-j alan utama menuju UiTM Pahang, Kampus Jengka

Bil. Jalan . Simbol Lokasi mula Jarak Daerah

Latitud Longitud (Km) dihubung

i 1. Jerantut - UiTM J-UP N 3° 56' 00.7" E 102°22' 43.7" 34.6 Jerantut

Pahang

2. Maran - UiTM M-UP N 3°34' 30.8" E 102°46' 06.5" 48.3 Maran Pahang

3. Temerloh - T-UP N 3° 28' 09.1" E 102°22' 57.6" 54.4 Temerloh UiTM Pahang

(3)

AHMAD AMZARI ET AL.

KARANPERPUSTAKAAN

Keselamatan jalan raya sering menjadi agenda nasional dan perkara ini akan lebih menjadi perhatian apabila musim perayaan. lni kerana kes kemalangan akan meningkat dengan drastiknya pada waktu tersebut. Kemalangan jalan raya bukan sahaja melibatkan kerosakan pada kenderaan tetapi juga kecederaan pada manusia dan paling teruk adalah melibatkan kehilangan nyawa. Empat kategori kemalangan jalan raya iaitu kemalangan di antara kenderaan, kemalangan di antara kenderaan dengan manusia, kema1angan di antara kenderaan dengan haiwan dan kenderaan terbabas.

Terdapat pe1bagai sebab yang menyumbang kepada berlakunya kemalangan jalan raya ini iaitu mabuk ketika memandu, memandu dengan 1aju, tidak memakai tali pinggang keledar ketika memandu, memandu sambi! menggunakan telefon bimbit dan lain-lain lagi. lni dapat dikelaskan kepada 4 kelas iaitu pemandu, kenderaan, jalan dan keadaan persekitaran.

Menurut JKJR pula, terdapat 14 faktor utama yang menyumbang kepada berlakunya kemalangan jalan raya di negara ini iaitu faktor tertinggi adalah memandu dengan laju (32.8

%), diikuti dengan cuai ketika memandu (28.2 %), memandu secara melulu (15.5 %), kesihatan (3.8 %) dan kualiti jaJan yang kurang baik (3.0 %), (JKJR, 2009).

Pe1bagai 1angkah pencegahan telah diambil di mana 1angkah-langkah ini dirangka berdasarkan kepada pemandu, kenderaan, jalan dan keadaan persekitaran. Pengurangan dan pencegahan kemalangan memerlukan penglibatan penggunaan pendidikan, kejuruteraan, penguatkuasaan undang-undang dan keadaan persekitaran di mana sasaran adalah melalui pengurangan akibat kemalangan yang memerlukan perlaksanaan polisi keselamatan yang berkesan, penaiktarafan kenderaan dan kejuruteraan ja1an raya serta pengurusan perubatan dan trauma (Radin, 1998).

OBJEKTIF

a) Mengenalpasti faktor penyumbang berlakunya kema1angan

b) Mengumpul maklumat lokasi kemalangan dan faktor penyumbang di sepanjang jalan kajian

c) Menghasilkan profil risiko kemalangan

METODOLOGlKARAN

Rangka kajian adalah dengan mengenalpasti faktor penyumbang kemalangan dan kemudiannya mengumpul maklumat berdasarkan kepada kategori dan faktor penyumbang tersebut untuk menghasilkan profil risiko. Secara ringkasnya, metodologi kajian adalah seperti ditunjukkan pada Rajah 2.

139

(4)

AHMAD AMZARI ETAL.

I

Pengenalpastian faktor penyumbang

I

Pengumpulan Data

~ I

+ .. +

I

^Rekod

I I

^Pelan

II

^Lapangan

I

I I

Analisis Data

~ I I

I I

I

Koordinasi lokasi kemalangan dan faktor penyumbang

! I I 1

I

Penghasilan profil risiko kemalangan

!

Penentuan kedudukan jalan

Rajah 2 Metodologi kajian

I I

Pengenalpastian faktor penyumbang

Pengenalpastian ini dilakukan dengan membuat rujukan kepada sumber sekunder seperti boo, prosiding, jumal, laporan, keratan akhbar dan lain-lain. Faktor penyumbang ini merujuk hanya kepada 2 kelas sahaja iaitu jalan dan keadaan persekitaran. Enam faktor penyumbang dikenalpasti adalah :

a) Silau

b) Tiada lampu jalan c) Kabus

d) Puncak tinggi e) Selekoh tajam f) Takungan air

Pengumpulan data

Pengumpulan data dilakukan dengan kaedah berikut iaitu:

a) Rekod - laporan kes kemalangan dari pihak Polis Trafik bagi mengetahui lokasi dan kategori kemalangan

b) Pelan - pelan perincianjalan bagi mengetahui puncak tinggi dan selekoh tajam

(5)

AHMAD AMZARI ET AL.

c) Lapangan - pencerapan sepanjang jalan bagi mengetabui lokasi silau, tiada lampu jalan, kabus dan takungan air serta menyemak kembali lokasi puncak tinggi dan selekoh tajam yangtelab ditentukan melalui pelan

Rajah 3 menunjukkan contoh tipikal bagaimana pengumpulan data dilakukan.

Rajah 3: Kaedab pengambilan data-data kajian

Analisa data

Hanya 2 analisa sabaja dilakukan iaitu menentukan kekerapan kategori kemalangan dan faktor penyumbang bagi setiap jalan.

Koordinasi lokasi kemalangan dan faktor penyumbang

Setiap lokasi kemalangan dan faktor penyumbang yang telab dikumpul, dikoordinasikan di sepanjangjalanmengikut kilometer.

Penghasilan prom risiko kemalangan

Profil dihasilkan setiap 0.1 KIn dengan menyatakan kategori dan faktor penyumbang kemalangan dari mula hingga tamat jalan supaya dapat memberikan gambaran risiko kemalangan keseluruhan jalan. Jadual 2 dan Jadual 3 menunjukkan simbol bagi setiap kategoridan faktor penyumbang kemalangan masing-masing.

Jadual2: Simbol bagi kategori kemalangan

Bil. Kategorikemalangan Simbol

1. Kemalangan sesama kenderaan a

2. Kemalangan di antara kenderaan dan manusia b

3. Kemalangan di antara kenderaan dengan haiwan besar c 4. Kemalangan di antara kenderaan dengan haiwan kecil d

5. Kenderaan terbabas e

141

(6)

AHMAD AMZARI ET AL.

Jadual3: Simbol bagi faktor penyumbang kemalangan

BiI. Faktor penyumbane kemalanean Simbol

1. Silau u

2. Tiada lampu jalan v

3. Kabus w

4. Puneak tinggi x

5. Selekoh taiam ^y

6. Takungan air z

Penentuan kedudukan jalan

Kedudukan jalan ditentukan dengan membandingkan nisbah lokasi berisiko per kilometer di antara ketiga-tiga jalan utama supaya dapat mengetahui manakah di antara jalan utama yang paling berisiko.

Keputusan dan perbincangan

Fokus utama kajian adalah mengumpul data-data berkaitan dengan kemalangandi jalan-jalan utama menuju UiTM Pahang supaya dapat menghasilkan maklumat mengenai risiko kemalangan jalan raya di jalan-jalan tersebut. Ini adalah bertujuan supaya maklumat- maklumat ini dapat digunakan oleh para staf UiTM Pahang untuk mengenalpasti lokasi-Iokasi yang berisiko, oleh itu dapat mengambil langkah-langkah berjaga-jaga bagi mengelakkan kemalangan.

Dua jenis maklumat digunakan untuk mengkoordinasikan lokasi-lokasi yang berisiko di sepanjang jalan iaitu kategori kemalangan dan faktor penyumbang. Kategori kemalangan diambil kerana untuk menggambarkan samada di sesuatu jalan kemalangan berlaku disebabkan oleh kenderaan, manusia atau haiwan. Ini membantu untuk mengenalpasti lokasi- lokasi yang perlu difokuskan samada kepada kenderaan, manusia atau haiwan. Faktor penyumbang pula adalah untuk menggambarkan keadaan jalan yang boleh menyebabkan kemalangan supaya di lokasi-lokasi yang berkenaan dapat diambil tindakan-tindakan tertentu bagi menghadapi faktor-faktor penyumbangter~ebut.

Jadual 4 menunjukkan bahawa ketiga-tiga jalan utama menghadapi 2 kategori kemalangan utama iaitu kemalangan sesama kenderaan dan kenderaan dengan haiwan keeil.

Ini membawa maksud bahawa kemungkinan kebanyakan kemalangan berlaku disebabkan oleh tindakan untuk memotong kenderaan lain di hadapan. Selain itu, menunjukkan bahawa haiwan-haiwan kecil sering menggunakan jalan-jalan tersebut. Ketiga-tiga jalan utama adalah jalan berisiko kerana semua kategori kemalangan boleh berlaku di jalan-jalan tersebut. Namun begitu, para stafUiTM Pahang yang menetap di daerah Jerantut adalah paling berisiko kerana Jalan Jerantut - UiTM Pahang meneatatkan kadar nisbah per kilometer paling tinggi berbanding j alan-j alan lain.

(7)

Jadual4 : Analisa kategori kemalangan bagi setiap jalan utama

Kategori kemalangan JalanJ - UP JalanM-UP JalanT- UP

Lokasi Peratusan Kedudukan Lokasi Peratusan Kedudukan Lokasi Peratusan Kedudukan

(no.) (%) ^(no.) (%) ^(no.) (%)

Kemalangan sesama kenderaan 45 13.0 2 28 5.8 1 72 13.2 1

Kemalangan di antara kenderaan dan 9 2.6 4 5 1.0 3 11 2.0 4

manusia

Kemalangandiantara kenderaan dengan 6 1.7 5 3 0.6 5 5 0.9 5

haiwan besar

Kemalangan di antara kenderaan dengan 109 31.4 1 14 2.9 2 37 6.8 2

haiwankedl

Kenderaan terbabas 23 6.6 3 5 1.0 4 19 3.5 3

JumlahIPurata 192 11.1 ,-

.

^' ~-~"~.~~ ~~ 55 2.3

-- ..

^/~ ^{• '-}^."1 ₁₄₄ _5.3 I~~~~~~ J~:::-~~' ~:

NisbahIKedudukan 5.6

I

¹ ^1.1

I

³ ^2.6

I

²

Jadual5: Analisa faktor penyumbang kemalangan bagi setiap jalan utama

Faktor penyumbang kemalangan Jalan J - UP JalanM- UP JalanT- UP

Lokasi Peratusan Kedudukan Lokasi Peratusan Kedudukan Lokasi Peratusan Kedudukan

(no.) (%) ^(no.) (%) (no.) (%)

Silau 138 39.8 2 0 0.0 5 0 0.0 6

Tiada lampu jalan 274 79.0 1 336 69.4 1 362 66.4 1

Kabus 72 20.7 3 23 4.8 2 44 8.1 2

Puncak tinggi 7 2.0 5 0 0.0 6 5 0.9 4

Selekoh tajam 7 2.0 6 7 1.4 3 2 0.4 5

Takungan air 33 9.5 4 3 0.6 4 17 3.1 3

JumlahIPurata 531 25.5

Ji'

^. ^-: ^';,^~~" 369 12.7 ^~. ^•~ j~~' ;'f'~(. 439 13.4 ¹^j...^JtW;~:

NisbahIKedudukan 15.3

I

¹ ^7.6

T

³ ^8.1

I

²

(8)

AHMAD AMZARl ET AL.

Jadua1 5 menunjukkan bahawa waktu malam merupakan waktu paling berisiko diikuti oleh waktu pagi dan seterusnya waktu siang kerana bagi ketiga-tiga jalan, kebanyakan kawasannya tidak mempunyai 1ampu ja1an. Ja1an-ja1an tersebutjuga dise1aputi oleh kabus.

Keadaan ja1an tidak begitu mempengaruhi kerana puncak tinggi dan se1ekoh tajam ada1ah tidak banyak kecuali pada waktu hujan, keadaan jalan perlu diberi perhatian terutamanya Jalan Jerantut - UiTM Pahang dan Temerloh - UiTM Pahang kerana terdapat banyak kawasan takungan air. Jika berdasarkan kepada faktor penyumbang, Jalan Jerantut - UiTM Pahang juga adalah ja1an yang paling berisiko. Secara kese1uruhannya, Jalan Jerantut - UiTM Pahang paling berisiko diikuti oleh Ja1an Temer10h - UiTM Pahang dan seterusnya Jalan Maran - UiTM Pahang. Peningkatan faktor penyumbang akan menyebabkan peningkatan jumlah kes kemalangan. lni adalah dilihat secara umum dengan membandingkan Jadual4 dan Jadual5.

Rajah 4 hingga Rajah 6 menunjukkan profit risiko bagi setiap jalan utama. Terdapat lokasi yang tidak permah berlaku kemalangan dan tidak mempunyai faktor penyumbang yang membo1ehkan ber1akunya kema1angan. Lokasi ini ada1ah dianggap se1amat dan kemungkinan untuk berlakunya kemalangan adalah sangat rendah. Ini bermaksud bahawa semakin banyak kategori kemalangan dan faktor penyumbang, maka semakin tinggi kemungkinan di lokasi tersebut bo1eh menyebabkan berlakunya kemalangan. Oleh yang demikian, langkah-1angkah berjaga-jaga hendaklah ditingkatkan di lokasi-Iokasi yang sedemikian.

Jadual 6 menunjukkan lokasi-1okasi yang amat berisiko bagi setiap jalan utama jika sekiranya sesuatu lokasi mempunyai lebih dari 4 kategori kema1angan dan faktor penyumbang dianggap sebagai lokasi yang amat berisiko.

Jadual6 : Lokasi-1okasi yang amat berisiko

Bil. Jalan Lokasi amat berisiko (KM)

utama

1. J-UP 2.5,4.7,7.0,8.4,9.7, 11.1, 11.2, 12.5, 13.6, 13.7, 13.8, 13.9, 14.1, 14.4, 14.5,14.6,14.7,14.8,14.9,15.0,15.1,15.2,15.3,15.4, 15.5, 15.6, 15.7, 15.8,15.9,16.0, 16.1, 17.0,21.4,22.0,22.1,22.8,25.6,27.3,27.5,27.7,

28.1,28.7,28.8,28.9dan29.1

2. M-UP Tiada

3. T-UP 9.2,49.5,50.0,50.2,50.5 dan 51.0

Kesimpulan

Profil risiko kemalangan dihasilkan supaya dapat memberikan gambaran je1as mengenai risiko kemalangan bagi sesuatu ja1an. Penghasilannya berdasarkan kepada 2 ke1as sebab ber1aku kema1angan iaitu jalan dan keadaan persekitaran dan kemudiannya disimpulkan kepada 2 jenis maklumat iaitu kategori dan faktor kema1angan. Lokasi kema1angan dianggap sebagai lokasi berisiko kerana lokasi tersebut telah berlaku kemalangan dan ini membuktikan bahawa lokasi tersebut bo1eh berlaku kema1angan. Faktor kema1angan turut dipertimbangkan kerana faktor- faktor ini mampu menyumbang kepada berlakunya kemalangan.

Apa yang diharapkan dengan penghasilkan profil risiko kema1angan ja1an-jalan utama ini boleh dijadikan sebagai langkah pembetulan di dalam mengelakkan berlakunya kema1angan pada para staf UiTM Pahang yang berulang-alik dari tempat kerja. Seterusnya dapat diperkembangkan untuk digunakan konsepnya di cawangan-cawangan UiTM yang lain.

Disamping itu, pada masa akan datang, kajian secara mikro dapat diteruskan di dalam melihat hubungan yang 1ebih menda1am di antara kategori dengan faktor kema1angan supaya profil risiko yang 1ebih komprehensif dapat dihasilkan.

(9)

I, ^,~

l'i·6~o.,-<. a

," ':2(Hf",:j'"

f'.,~ ^{. _.} ,;t....""(:Irls'j. i2,,t'2HF·26\ ! \ " . ,.' ..j F,~l'i£·A ~fc_~,~~. \' -'!-' 2(fij<t·2<f1:·'.... _",..- ... oJ,2~'r~~L',n;_.... , '.'~~l"~ !--'27"'0-'^- ^.",,,-

1'·1:-f:'l7';·I'

^{I I} ^{. \ . ,} 'J:j;i:t.r2i3~·.~... ~.·1":'2'11:~i~tmj:~;.,~.~~;,,;r'2~,-,-~ ^:_^{. . . . .}^' ^{. .} ^J -.R- ':'-""'" :~. ~ /1-.:r'(~~\2'?8'r~f"~::2f.r'6'~;',. ,'. , : ~~ ;_~,-,_.<!~~-.

Rajah 5: Profil risiko kemalangan Jalan M - UP(sambungan) .~ '~,;Q.~;;.:

a

v

a a

Raiah 6: Profil risiko kemalangan Jalan T - UP

v

(10)

.

.:~8;0':<\i~'48,;l

'1 4t':'·f·

,~$:j'::1 ^UiTMPahang, KampusJeol!ka

v I v z l v I v I v I v I v I v I v I v I v I v I v I v I v I v I v I v I v I v

v

.:.;; ~

r.~. ~Q;Or.rri3:~1'lt;~3P~Q ':r-3:Q'$~3:0';f5 :;';;lllr~ ':-~O,~l:~ 'it9Q;~

l.lO-i'l

::~$~!1~~3J~g~~l~~f;~:~;il;2":' .F;3J:i~~;;(~t~T:~£~ '~1r&~ J~~t~~

:

~

''''fsfj9.:::;

d a

(~3:t~:tt~,~'t?i2'tl~Ia~.~~ ~~~~;37A,;~f~l~ :i$~~~~ ~~L :~!~ :t~~ ),,:aai~~;r3's:;Jd,;'~~~~+': ·e.J'J~~'f ~.A?f~~ ~(~3~~~~itit*~3':~1i1'~3~~ciF~1:~lq;1

a a c a

IArr.3~.(,~;-'!jt~T~I;!~~i 'i;,.)~?;i If',QltZi'1 (~4;.5j~ ~;j~ ·J(~.\f:7~ i1lti$:~ ~I n~ro-~~.;~i~:~~f~ 7:2;,i, ::,,o~ l1:3::>~;.; . '~$r5~ ~a(l~ :::~~:$11\~ i!~r8.~ ',~~:I

a

Rajah5: Profil risiko kemalangan Jalan M - UP

. '''I'j~''lr'' "l'>'fia~" Nt .y,'-" ..,.,.... r>,,tT.... ~;i5:~7 • " " Th~1...~.Ir,~.,. .~'"'" .c· i~i!t",'7. ['.:,).;"'" <.,,~.+":';( '" .' . "\!'.:ll""1'1i~,.J;li",,.,...~.. "". ffi.' "'. .,;',~.

1i:<:1$".V.'''dh~~.ll::Q~2;.,. 0",~3l ,"~.~'~~'1,";~1iJi,.." _~.~,>••30...7,'!''i:;),9;P,'O' \: ~~^{•. •}>':~A7$"~':h~j]~s~~~fJ:

'¥l<"';t,:

;:..n~~4';:·:/a:Z"f!'·(~~p~':D;j \:<~'.j'!f.··>I<t~f7t.~·;j~ 'i'~,,~~

b d e av cv v dv dv v v dv

!::i·,j8J-:<t'~~~~~'~~2~:J :rJ3~;'3 .~~ :~~ 3;$:.4T~ ;~~~~$z~ ~'\3$~':^J'~;~8~

7

~i.^",~g<!8'~: ~M;9Ei '~3,9;lj;!~ ;;3.~11t!. ~~?~ ~:?c3l~~ :.~A:'" ;?3~~ ~Z19.;:tj;:~ ,~.~~ ~~;$'{: ;~~;j~.9.l.i

av

I

v

I

v v v v v v v v v v v v v v ev v v v

av

(11)

!R'.~ ~^fl',1'0;.~; 'o':"\:~ 1~'t3i('ii ':'J\'!K~ ';;;,.~~\,., ,,"'A':i:':'~' 0','il ri·.. "O~8\;'( ^,Fe;

o"n .:r;- ro •...

~':~~iJ ~~;;:p 71.3'';·>~' );':.4-'" 1i.-<:. .:,}'6'·.' .C.;l~;':

r.

~.i;""1r.d.~. fl:;"~~

(,j"~i... _.~"".!~^{\ ..}_~Y'GLb~"~._~~"l"~.,;{~~~·"'t~~itlr~:,~oI:-#.- '~'~':"Yl~,!~;,,~...-:::.V~JT-=;-: ,.r~,;-.-5I~· ":V'~';'·hJ~~,~· ....d, ,,~';{1"""-';'" ^':" :';'~~~'",~.,:^...,;~~.,,\, ~:O~'.•.~'~.~. ,;,;.~;IiiJ~,!,:,,,\- -.;;i.a...~, _,,~ :-,·;,....;--t.;r1~lf-i\-,,, ^.... ~~^{.. ...}'.:WYa--.,.~~

a d e ab ae ae ade d ae de de

, ~ .",~. , .•;;:.,.... ,,l~, ~ '" ",' . . •' • , . . . 'C'P" ~;.,v'?'n'~~~;;W'>'1.Cf;~·M· . . ,....~~'} .,...~, 'k:C:,,"'M' ... . ',A" ,¥,.'" '}"I. " . '",~j.,.~••, . . ~. ''''.''i;>h~

I~~i~.;" ii';::",ij,·.".~~J'",'!1<;:,lf~¥.\llb,~~~1g'~~;';~~.z~.if@,';q;:i.~~··~·.1~~W~;9-~~l,~:;;~~~'~;.,i~~"l~li~~...;~:;~~;;t.;o ^'$:~'i';\J~,;.~.!~;

,;'

;;:>:.(!<:-:";;

;;:,a'1f.h

".d.~iZ1 '!;'W~:i2:

e ade abde z dez a e z dez e d ad dz

'·:'~I.~~!KM2'~tl~4· _.~~.

,... ·'lif'·'""'·

~"'-~!.c ,>::,,,,~^{•••, ..} ,~p ~'-5~lt~~~r".~.~~-i'::'l.i::"" ""·~~.t·,,,..~'i:C+^... ~·.",·n;\c-all· ~!f''''''''1i5~''''

~;:~.;

...•",

~1:1

t

~: ~~ ~~ ~

;

~ w.f~~~l}~l:;ct£I~a:~ ,J:~i!'~ ;;,"';if:;Z;,,~ ~.ft~ ;~~ ~~.i~ :riJit1:~~ ~ ;~... t;~-:~t; '\_IW~2_l! ~~'{~a ",-;.~~~~~.,. ~·;;:';&jJ?~r;, ~~~~~I~c~~~~;~. :;._~~.~&:~}, ~".'l~U~~-

ad d bvz v v aevz v v dv av v v dv ev v v v V

Is:<'~ Jj:~;~_,.,-.,-. ;f~~[)_~$·'.tr{~7;;;....:,;~~ :l;l~~'~'~~" "'':':'~~.J:.: ,'!t'~'~":;(1~~~.3}l-It'fk.Q~t;;~'l.~~~~~l...+~. ~i':~f:.M,f\:....~Jit~ .~~M: ';.;~~i8'J->...:-". .".O';}.;;,...~.~-?,,,-~,;:;i"'f''J'iA:'1Ji'"r_(l,'~~~..ErA.--~i-·A..-~~:1')",....~~·. ioil,)lo,:t:t,-~~.a.,~~'2T'~~'''''••...."J'-./L~~~'f.""~~'t1.:"~_

rlr

^V c"'~

'111,·,'

^.../:·'!f~r:.^J.,~-.^__^••,<.;.".,,~. Jl~.~'.j.~" ~",~.:j'~.j .~~. ~~". ··~,?~",if7;:J1.1i''''f'P~1;:-''1o' 'q1J';"'8~r...':'j'1..,~t~·~~'1-1../'~Q';'"

dv v v av ev v v v dv v advz vz v abd de dv v dv v

~t;g~~'~S~k~.H;l~t<;~.~~~~!<·I~':&,~~^!';:g1,'. ~·-:;·:·Jfl9rfW.i9~~~_·~}\:k~"9;"'::::' ~-¢.,n,':l·r·· 1'.0-"-' "',~§^..,'~~~>.(f'~~;9n~?f4/1;·~3'I~;t~~m;.o~"

'i!ti - __[;~.. " . ' .", .~!Yli~'~; ~~ ~'".~ ^'J :).i;~.~_ ~i, .,",~,-J.i'i~~ ^.. ~. ".:=..,£~'^{_ _}':r~~^,-;' ~... .~ ^. ^__ ~.M~Jj ...;..,.;_,.~.:;~~~-..;~~ ^$o:;1~ ~, -.-.;.~~'I·~.-:.JJ{'fN;:-..,:~It."g.·":!(.:.:'~~~~~

v v av evz bdvz dv v v vz duv uv uv uv uv euv uv duv aduv duv uv

~~t,<."_ ' - ~~.riV~~~'·,lR~f^e , . ' " f~1~~"'il01!fI{'<~~ri.~~;. ~,:1J:;':'~~.~_n~~4~1$1Jt111'1J~. ; .. c_'

, .

;.1. '7'iM!Q"'~'~.',' ~1~:~~~ri_'i~:IJlJ~~~~ ._~,.:.

.

"'a"'d~~N~'"-iit\~~!;l~,~t ^{. X}:!~'~::1."""...t~~.1.,,~~~~~;;~)i~~,~;;a;'~lJ;;~.~;~'t;;r~" ^'.~~^.• ^'.:P..'Ic.~~ ·m\.:'''t', ,...f~'.~~~ ~i~~:~·~ ~~md~,j:.-;O,. '·"":l1iifi"bE.~·

uv uv uv uv uv duv duv duv uv duv uvz abduvz duvz duv duv duv uv uv uv auv

Imtt~i"'i

^__ ^' :.>ilI~"~~^{. '_ _}~ ' __ ..-n⁵⁴

,if,'l~~;'}i2.iiff,l,' ~'

. l I.•.. · J"i:.L ••- ,,~~.,' ~>^{. .}

,. 'fill

^{, .} ^,

~13~;;~1~1"~-;::t~'

^.... ^•^14, ^"^.• ^]'^{• • .}~,- ^{"_ •}

fli3:~~Jl'f~rj;\;\1·~~~i;'t-B;,~g~1'Si11,'i\i"-~i3~8~~i~~~

..I;l: ~M.;;-~?Mtz!t.:tf...~~.$~ .'_~""'''' ...^0(. . . . ..,-" ••~,

w ~ w w ~ ~ ~ ~ ~ w ~

w

w~~~~~~~

~it"M' '.~;;^,iit ;.,,~,'l\t^..~. l~tit~I~1IArm~.i";(~",,!,[>JI,.to'·'I~Ql'.J~lh.~~~~I&i~~,'·':t'crS:-tH"""d"~';--:;1'r.~SJ·- 'r~~~~iltf8\!e.^{'fI'· ,.} '~I tr',,!b " ,'.. _ : . ~.IW.i4,~-?'f'L-l?1;~~.:~~;~r;I~~~lt'>"l'" ~~~'i I~PJo~I~~~'1iit~1r:tlW~ioI:~'?t·~-I.''':~;iy",-..!i',.i!l\xJ,\'.i5··£i'Ji~~~ ~ ~~>m:,1:i:t·~'\: ~

aduvw duvw uvw uvw duvw uw uw uw uw duvw duvw auvw duvw auvw auvw duvw duvw auvw aduvw uvw

. -: ;:'j; . "'l~~IItlI':-; .: ~;. ~~ 1.i:'S:~I~~)~~ ;jjf~~~~ ~~~UJ1~;~ff~ if~gf~ .:==~ ,J;t~ ~~~f~~':{b: t:.1~~if&&'lFtJ.t;,c~.~:"'~".~·ol" .;~,~{~

~~~~~vw~vw~vw~vw v _~U~~~~~

'~~l;:~""I8~~iji~~~ [o{a;~~}$;""" ~';':"" ~v.~~:q~ ~11~ mJi~.1~,~· ~"W;~.im }~~~~~,~

....,:,;;.;:

"'~~~~ e.J2il1';Ri);gs~:: ~;;::'f~~~~1m ~~~~~_Jl~:~

u v dv dv av v v dvz dv v vz avz dv dv v dv v

Ili~mOl~ t~QiWi ~~~.Iik~~~ ~~'~2''i',;~i~r~~~ ~~Q:.wt:~~~~U';~:~~t'~t~Q~~: "'~~h:t21BI~r~':t ~Ac~~'~21i~

:."

;1!2t~~J Wit,1~1,:': ~{;a?;: ~~J!t~

z d du uv uv uv uv uv uv uv uv uv duv aeuv duv uv uv uv auv

.~·,..,·tt ..'" .~. . , ,- -&:l~~~..r.i~>C'l'.Iii<t~i'jjf"'~I·~'~ '. , .,

p, ,..•.

,,~ ~\~ ~~,~r-r-'M);YJ'~lI .~... ,.!ii". . . , I~-~- ..t'i5'~f~'~·-..•' ,.. ' 0 ' . •" t ,... ~.

t~~~;04W;~ ~.I "'. . ' ,~r."k~i!'l t~~~~tI1: ~T~,P& !~~~1!1': '@-2:~ '_;'~' 2:z.:~$, ,>.'-~$.jK:!~ fl'~g}~,~~~" fhli~.~l1: ~{:".lj1,:3·~: :'t:~:'4\/ :,2~:;;~ '!~t-o~' j.f'2gJ7'~ ~~~~o~.:. ~-:-" .

auvz euvz duv uv uv uv uv duv aduv duv duv uv uv uvz uwv uvw uvw dvw vw vw

l~~~!t)]t· ~4~~ ~~~~6~}?~ ~.~¥i~ 7~i1,·~I~>l~'§'~ r"U;~ f~.z~:;·'· ':';"'f;~ ';':!2~~~~12~':3"f: :,'2M,~~"_'.'~,. " •. " .; ''"~ '-',U.~ r... , w-!'_'a!t It'~ .,,' lO>~ ~~',~~. '~~ . , . ' . - , ,~.' '~;"''''';o;.~,.,~. .r. • ....'~I~L·~,·, ,~' ~ . ".'!"_~'~ n ...~.~'i:~.$~1 ~{/~~~&;~ !~~~~.,~.;y ~~, " - •. ,·.n _ ..,10;,." J-. ~" -"-'!'~ '

vwy vwy vw vw dvw dvw vw vw dvw v v v dv v v vy dvyz vy vyz vy

":i;f'~'" ~^..~~'" .~. ^- ^{' r .} ~'''''' >'-'''!a~~''~ . _.,.,,~.,

a'

"~"'~"~'Q~f""1i~~ 'f~~~' ^.•. ~1l'J~''.-,

I~JS~iZ;~:" .:~<' ~ .. :,~~~~I~!~~~~7.iloWZ:;'.r~'~~;:. ;, u~" O'.~~A~:'u~e.;i~~\&:-~?l~'f,,~~;··~:~:: .. <r; ';~;L:'u:t, ui~~~·"i~8_·J'I~ '

~rfl!W~-;'I,,:'~~;~t,t~~:Q~~ .,tlf't:~~' 'i12W.4".·~ ~~&~~ f'~oi4;M~~~m:~ -1?";'O,,&~

-.:t'~.~~J.:\~I",'~~ )l,,··H~~~~"'"l.zfiP!.~h :t!!.~.c,,\;,(/._...;~, "~u~,t:.~,.v~~~pr"~Vt~~~~3"~j ^{I. •}^.;~~,

·2S:;'9~; ~~Q~~~ ~!tf"~h::lt:1t2"92;,r-j !~29)S;~~:~2.9'I.;i4';. ';~~:~I~lt6~

^... <:.,;'..c_"'~~ •.1.,.. " " . ~^{_ -} ^I ^{• • • .}..,~., ^' ^'^....^,•. _ ",,,,_ ..~~~;, ^_.~'"~~

~~~"'O'il.~ li::;".'i\1i~~~

^_ ~.l' ~''''~~' ~

(12)

uvw I duvw I uvw I uvw I auv I uv I duv

I

auvz

I

duvz

I

duvz

I

uvz

I

cuvz

I

uvz

I

uv

I

auv

I

uv

I

auv

I

duv

I

uv

I

dv

;<~~Q~5;\:~f.roa12

¥3.:<I.:2E

"~j'Q;l~ rh~*' '~',g(B",: ;';:~~.~ ,_1P.it~i' -':jJ~ ~t~:eH

..."

~:J~":O

; :T3:t

:i?:~ ;,~:gl·p;~~X~h~?

.'

~:rt5.-;

,f31:;W-:io

~if

,;

~jJ,~i0~Am~ft''i;

vw vw vw vwz dvw dvw cvw vw dvw cv v v bvz v vw vw vw dvwz vw vw

j^';iR ^, "---.~;' >'{i!i"~-ti'M " " ; ' ~ ME'~ ~.-' -.~<. '.<~~''11<'' 'ri.;.;>f:"""" -'''o'h:;''1'J']';; .'t.'1l4" ..., ' c t ' C ' ;"'''ZW't'_'"''''''$I..'>· .,:,rW<\1>'''',5.• '

~ ,~~A~,,~~~;J;~ ,',~-1:~~ "-?~~"~&~ ~,3:~:~~-.':1k'''W;/i~Z~7':,7'll:l:oi'i '~"~;F,;,~P',O,:>;'r'@q~'.f ~ l~93;2" ;',JJ~i;- 1:':'3'J.~: ;~J..3i~' ';.>3,.~,' -~~\'1"dj :;;.".)~~~ ~-?~~,~

avw vw v dv dv cv dv dv dv dv dv bdv ad d ad

1

r~0' ·:f~'3.#~r' :I~~' ;!3J.:'6"i

UiTM Pahang, Kampus Jengka

Raiah4: Profil risiko kemalangan Jalan J - UP

rlr<jnf'f(l~:,~')"r::'·f't:~~;'E<~"1:.·3~;:i~~2:~' '~:X'-~

::::2'6 ;

"·[2.:.-l¢b>'::~!8":::,~'):'A;£;"~~3J)' '{~:j~'l;'S ?j:2'~~-1

::,

¹ 3.4:~ :f.j:.1~~: ~;;;1.~;!ti:VM-rAS~'l1~~~>'1'_~n!~

r ~. . 1'"-~..~,J.t-.",;\L;... .~ ~~.~. ^J ~ ^{__ .'"} ^;';.,..^__ ^t) ~ ^.,..-. .~~ ~ ~ ~r' ~~c+~~ _.. t.;...t:M:;'~B ,~.... _. f'" t&?.._.. "'" .~ .~ ~ ^>,~._ ;;!~ -" - "'.:.... ..~ ~~L&~ ~

~ ^V ^V

'j,'l~:~;i~J'b:~~~,:[l(i':'ij^;:..•1J1:3t.t,'~*:A"· ^,/'::;'!'f'y"_'~~it6:1'; '{tA,l:7;i;§:

'f'

_-A~:g'~n'\l:A~;~r^';'.!.'5'h}H~~4:',,~

';"

_~

2"; ;

':::5,y,;:·:~· i~\c::"T" '~";:;'~5;,':-"~5~L;~. ;§:;}~{"";-':^'.<:&8':j;;;,;,'LJif')·.../iocl

J-...~':t.t"""lL .-.d.\··~;·~."""~,,,,~~Y;"'·~_." ...,..M.~~"~r".JU~·..._-~.-r-^... ^" ^{, , ·••} ~.-1..::JIF--t ..~..~.k ^{• • .}¥-~~.{_.,.", ,.Y:_- ....'-:;;~~.,.~ ~. "'f>~. -.-.(;1':. . ,#"..~:~.", ~_'f;:'_/ ",po-._~~.li~:f .~. ~ W.r~"'#c.";"~~)-i-<'.~_

V V V V V V V V V v av v v v v v v v v v

"':&~'~~~,(":~,,^{.. '}~~^..^L- .:$ "_ . ,~~>i"~j:: ~t?'''6;;2i!~';~:lrj3t.~, '~"6;;P .,~,,~$;.f :5~-^I." ^. t~, _~ \."~ _~'A'^f"' ~, ~<..t- -".:. ..6j;'6:fr:'t';~2i~~ "~i~ !~%Q~ 1'!lB'1~•.':.<".~",;,;~,""'~ -,i~';. ^to«.S,lJ~^r,',~~~ ~~. ^/ '_~ :~~6.i_

:

'''-71'2:.<...j.t~."...:,.<~ro ~~,;~;~^.;0"1 "1>,.., '?~.L}h'<";"'1 .,."1,:-5 :":<-~~j;7~(l.$ ~-~jj;H'~ l'&,,~1.:~~^'f^{n' •}.;,:!~:^..!lk~;;"~ "J ...~t\_^....~ w~~'i9"'&"""~~L~ (.-.:

v v ev v v vy v vy v VW VW VW VW VW VW VW vwy VW VW VW

~K(l~,'''''' ^., <i.A:'··'··~;'::L~""'6 ' ^".1),^{' " j}^'(lr'. ,.':'Q; .. '" ' . - (:o'j'~4 ^{. .},-or., '",ft" '. ~,rr'w,..,,·~ J'~~." ' , ' I LA' ..TIf;;;~" ~ ,o;n~' ~'L't't~n:r~1 'i~t~~.;,':i' ~"Oi.~;~~ ~j:.8,~:ifl. r.:r,~;S;;.:.. ~t~~C4;~; :L,8,;il:.~";" '~',,:8J() ~'~~~~7l~ ~~~;,-,<,ig~a'i ,f;-9~O>""

>"

':.i'"."'..'<:t(:("'4~ :-~'-3,;;_ ..:'9.4;~!"I'i'.:7,5 ;'?H~9D ~l;~ J;1!',;7,;P~ ~~5~':~

VW vwy VW VW VW VW vwy VW VW VW VW vwy v v v v v v v v

v

(13)

vw vw vw v v v v v av cv v v

.- '"~fI't "'I<i~' . -,.' , .. , '~a/'l" . ~ ~'. "-all''> . ,..~. ''1W~ ." ..:" - ' , ' ":ii~.~'":""..:1','11',," "!,,.,,~ ...^.4. ^.. 'ii"ffi" . ' '-:>-"':1'",.. •.""., • •'f'~' ."'.

~ ,~~~"j·I.~.:j;'J'i;lr1'" ;;.~~~i'~~Q¥.3t·"J'~A!li4

,

ff"3lt~~,\'~l~~i~ .,'~W:i~" .~

.

.;Y;~.,':i~~ ~I-Ir'..v.:.,''{'WIll"!;' I~ ~~';'~i ~~~'t!.;,;l;:"; :':l~~1t :"3':.(.~ ,~ 2"",~.y'" ;;11~j,.::,.3~.€&:':i\!:~;"1~.9.~1

V V dv V cv V V CV V bey av av V av V V V V V av

['E-.~~V'~~S'~~ ~:3i~"': ;,:;a~3.'~: ~};$'2~4~, '<':~2.5 ⁱ:,~~~;~!;'JiJ,·'fr{i_;:{j~~1¥~j2:§'~ ~~O,~. ~,:~~f.:'

.,

·tt2"~;· .~~" "~~I;~ :;~33:;5".;' :t~~1P~:'{ ·;S~~~rt'$'S:.9,ij;

V V V av V av V V V V av V V vz V av V V V V

r~~f~~ ~~:~:tY'~ ~t4;~~ ~ ~lt~: ti~~;4~ )~~~~~;i, '~.at~-i ~$ ~4Ji;; ~~~9.~~ N~jf:);~~~~'§i.:(

>1$';2y ,

'.35J,,:,:~M.,} i$~: ~

,

~~~!ti: i3'5j..8.1r'-:~3~ ~.;

V V V V V vx dvx avx ^V ^V ev dv ^V ^V ^V acv av ^V av ^V

.~-" "Ji:~~'" .".r. ~ .~.' . ,<.~,., ."", . . r>i':;'" ';;lo~'I';tI:1:t' r ,~ '~X' ' . . " . . .- , ',. . . ., ' .' , . . . .' . ', " I"', "rl'" ~,·~,..~;t4,"·~~i1,;y""A.J:7;~··ff"'i2~'W:!J • • • • • '3,.."~,.~,

t~~:~~i-~~:,;\a.v-~.~i~\.,T§J~~tIf;~l~;~ .~'YP'o;!S:i _~u~i'i~_;r,tpJ:~~-;i6.$;. :"P~:90'~ ~';"S,!,;Q ^<^•..~1~1:.C,~;~!,A:~ "'?:"~ ~~.,.;

'r

p/:~~~ ~~~.l&~ 'hM~ (t~~h3,r{( ~1~~X;.;,::!

V V V av vz V V VZ vyZ vz dey ev av V V ev V V av V

l1fB'fiii-~ ",~~.~ :tgd'" ,.t>. "I~bl? "'-jr(l,l'AI'l;'"l.1.ii'6" . ",1iSC)~!:t~h-'o~" ..~" .-."-t" rA 'n•.,'t .... ,."~rn!'J" •rt.\'i:;"~~,~C<'JI...~t".'P...."...w

"£...

K.~i .. 'ifi'Z7~:~'l\' flDlI:t··· .. rt' "

~~Jfjh~f'Z~ -0l;1.0~~&'ii~~B:~~I~~:t:n~t.;\ "f~~~".,., !,,~~iG;'8'''':-''A1~~I1~~I>!!,R,O~9:''^.,^{,_ ,}^X";~~~'l'i" .~'3'~~.:' .,.~Uil!!;';¥~;~lt;:,1~~~~~'~i0'~W,F,t" ~~V~-:i ~"'31{(~ ,~~~.().~~?;~J~S-:?~1

V V V V dv av V av V V av V dv V dv V V V V V

.~~"!6i"(j}l:'}J .~:?tQj::'~ 'if(ar~ .? tl iW~r6~ #~iil RttO:~~w-,,·l?"'->': .' "'-~ ;;r<fi: lY~. Ji:<1-~"

<"'Ii'

:l'\4;i fi~<{.~'d~{j"~ ~~~.-t ~$i3~ ';S4'1~:<~

;..:..~~~_.;::f ~-.. _",,"- -~ "7'-_.. "t:':',::;i;.J::~ , , ' j . . . ~ . . . . . ="" .~ - ,.... ~ ~~," , . . . . _ . " - " " ~"'='_" ....lI}-.,.,... -, ....~ ... - _ , _ , _._ ~_ " . - ...."1':": • • • .t-r ~:'~_'

av ^V av ^V ^V ^V ^V ^V vz ^V ^V ^V dvz ^V ^V ^V ^V ^V dv dv

,:~~~}"tf.2r>t'l:i" '(A~~~~~~..,:p~: ,:-:!fr'''''~~ .~..>~-~,.%=t,;t4~i3~I1'::li4 '"l~~~ l~;~~,~..!1I5~L ^A:L ' -..~ ,jA~1it:·J,-\;~~_J" I:''f~",ffi'!f 1~.·\4-'2t0't! .~4'~,~;,.y,~tP~il4>I"';...I·F;.,..•-~Qt';... .,,~ ..Nir~~-g~~~4ilf ~1t~'~} ~ ~.J'ii'S;~~' l'y~.,,~"1'_~, :::43~...1:.71"~-"f. ','.~..~o(dJ _.~~:."" ~^_" ⁽:.,,~'~3J5:/' 1'.i:~~rI~;;l'¥'l.%? >"·1~1l!^{__ ,} ^" ^...~~<.::."'< ~"...l:i:.~ .,;.$.~~~:.~<~_,~~

m-:;,

• ._^'g:~;"

V V V V V av V cv V V ev V V V V V V V V ev

f~1t~~~~~~'f!i/ ~,'t...~.,i:i^...~ ~ ~~~,Z:~^...l-~:=-'. '<t'..,,1"" . , . ' : .',\,,'1t ": :<:f(.;r~""'·,,:A'r~;'" ';~&.l;:' " , ; . . "••"X .•.,t ...

Aitg;"c

;"'<l'~",~_,,~'8fbli~'n4t9J'~~~~'1)~tlsjf'~~ .:·~-('UI,,,,~,~,,~,·, ;._....,."'. l..... :,,;;0:" ,-:,-'(

., 4S'-2"',

,~__':"","-4'sj'. .~'ll:;';~;r~s:;~ 1'~Si':5'" ':~a^....^{- ...}~';.:-- ^{, ..}'7.! ^L ^{• •}~cl.'~~··' ~''"i'''.c../-~~~~ ~.~r.; .;,}... "..:.cl~._.>,~~f~~" :.

dv dv V V V V av V av av V V vz dv V V V vz vz av

~~~~<: \;~;k~,2('. i~ld3l'n~A~~!",:?'L';;l::

^.v.

"'''W'U.'ti§' ;- 4~~~'.i; ;<~l4~LI8-:'~ :':'4&:~;1-{ It~A~7!~'!. ~~~tti.; ~n:-*f." A4~J1~J; }~.·Afj:4.; f~~,-{ ,:\l:47l6?~.,;~·:t:7'Ji ?iili1£8\?{' ::~,f~q'iiP'T:'1

'.i!T'~~."r~~~-ilt~_~o!"~".~j~~,. ...~~~r~~~~';. ^...~;~J'~'~""-"'~ ~;~'[':"" 9 ....^,l,ik.l·_~ ~""""l~1~~"'~'~,... · ..Ji~~" ,_",.3t5'~"'rr;o:'""""",~~~~, ,;.c'!~t!.L^..^1" ,,,,·:#l!.),-;:;r;~ ...\~. ^+i·fx,. ^, ^, ^.... "I;'~'f~~'~^0'

vz V V V V V V dv dv dvz adv V av V V dv V V V V

Jj·:t,~¥t~'<'~~i>:~..^t;::I,':,,;o'c<'i1:;-:f~o"'!-~"tf"/'W.'4~ ..:"l-Albr:-c;~~ ~~~i:,,;:4o;..,~~·xv.;~1':~ ':f~-4:o~n,--,:'.·;::.fri'rO :. lIn',l".':~l.V:1l':~;,'~A~n-!~••:~;;m?k;1' ~""fi.,~j'l< ~,A'~l!!~;IA'IA"":~is.: i~A'j:\f:O';,.~ ';~4~~·~\1

!i~~~~:-... ~ ',~ '-~:~·'~il, ..':'1~~~...-tL~ffJ • ..:f:JO..';1_ • • ~~"i..."1'..~1;...-t ~~~-q..;CY,~""''l~, ~Q.~~,..~~....;.-lY:~~. '. ~'J_~~z~_,•.~~"5- ^t.~?7.,-q-~-. '.~.-u~ :-'/~~Y.;.7, -,,~~~~;'~~~'9... ~...' '.:1'~~.:;]

ev ^V ^V av ^V ^V av ^V ^V ^V av ^V ^V ^V vw bdvw vw avw vw evw

fi;.".

'S,~~i'~'"",~

' .'

[1i-~'.

..

~,,_., ''L'~,-{,~.",,,'O$."'-. '<.''-'~:.':~^'" ~~."",~, ....:.'1" -,-<'r'^...^,...'O~"4':"~l.,',,~^.•"1 '",.."~~..;v:.c,~6:'5·":-·~+'~ 'l·iO;::Z~;~O:.g~,,'f~O.:'f·: , .... "i1,"" ;;.;;:>-, " , ' " .- ' ~'• • '•• • .~.,."' __i~_..- ~',^!'n'"

".:Jt'O'

to·.-;~... '5·

""J''''

~1:';',....

·\0'I-.z'" ". '

^,·;.it:,..""'t:;t"~·- . " ~~'-.41' . •,.l'";"r.4<",." -. , r '""'"I~'"'2'~-. . . .·;;'~ii";~,'-_."~ 1"^{' I}...''!'Q-~( r~~,,~_~. ^.,. " ' - _ . ' "'~.

'i¥m

~._~>;~:';':~>5:;. ';/~1' . , ..1.,0.-'.,');~';."W.;^{" .}

aevw avw aevw vw vw abvw vw vw avw vwz avwz avw avw vw ^V ^V ^V ^V ev ^V

1~~ii.~~rii~t:m,;~~g~~tj:?~i'~Ir:'~£;J·:.::~~:I0~~~F'~~~~~L~~~~ql.'~1~r1S1~$~1:(B~~M~~3>4· ::Ii~~5Z<ilifjJ'j;6'1t;'~~~~~~;;~d

av I av I av I V I V I I I I d I I e I I I I I a I I a

~~~Z$~m:~~~~~~~~~

UiTM Pahang,KampusJengka

L--..l.--.L--L--...L.--..l.----1Ra~~:iah~6~:~p;;ro;ffiiil;ri;sikih;·

⁰ kemalangan Jalan T - UP(sambungan)

(14)

AHMAD AMZARl ET AL.

Rujukan

Hizal Hanis H., Sharifah Allyana S.M.R., 2009. The Construction ofRoad Accident Analysis and Database System in Malaysia. 4th IRTAD Conference 2009. Seoul.

Institut Keselamatan dan Kesihatan Pekerjaan Negara (NIOSH), 2009. Laporan Tahunan.

Kuala Lumpur.

Jabatan Keselamatan Jalan Raya (JKJR), 2009.Laporan Tahunan. Kuala Lumpur.

Kementerian Pengangkutan, 2006.Road Safety Plan ofMalaysia 2006 - 2010. Kuala Lumpur.

Radin Umar R.S., 2005. Updates ofRoad Safety Status in Malaysia. IATSS Research Volume 29, Number1. New York.

Radin Umar R. S., 1998. Critical Review of the Status of Road Safety in Malaysia. The Proceedings of the Chartered Institute of Transport in the UK. Volume 7, Number 1.

London.

Talib Ria J., Mohd Faizar M., Sutiman K. dan Ramlan K., 2003. Kemalangan Jalan Raya : Ana/isis Data Membabitkan Pengguna Motosikal. Jumal Teknologi : Universiti Teknologi Malaysia. Skudai

AHMAD AMZARl YACCOB, AHMAD RASIDI OSMAN, FADHLUHARTINI MUFTAH, MOHD FAIRUZ BACHOK, MOHD RAZMI ZAINUDIN, MOHD SYAHRUL HISYAM MOHD SANI, MOHD RlSHAM JAAFAR, NOR MASLINA MOHSAN, NORAIDA MOHD SAIM, ROHAYA ALIAS, WAN ZUKRl WAN ABDULLAH, ZADARlANA JAMIL, Fakulti Kejuruteraan Awam, UiTM Pahang. arnzari@.pahang.uitm.edu.my

Risiko Kemalangan Jalan Raya Di Sepanjang Jalan-Jalan Utama Menuju UiTM Pahang, Kampus Jengka

AHMAD AMZARI ET AL.